2025年12月23日，德国《图片报》的一篇报道在F1圈内掀起波澜。
文章披露，刘易斯·汉密尔顿与法拉利的合同真实期限将持续到2027赛季结束，且他个人拥有延长一年至2028年的选择权。
这意味着，这位即将年满43岁的七届世界冠军，理论上可能在围场中驰骋到2028年底。更引人关注的是，这份合同年薪高达5500万欧元，仅低于维斯塔潘的6500万欧元，在整个F1围场中位列第二。
然而，数字背后的现实却令人唏嘘——在2025赛季代表法拉利出战的24场正赛中，汉密尔顿一场领奖台都未能登上，最终车手积分榜排名第六。
时间倒回两年前。
2024年2月1日，法拉利官方宣布即将签下汉密尔顿，取代即将离队的塞恩斯，与勒克莱尔组成全新阵容。
当天多家媒体确认，汉密尔顿与梅赛德斯的合同将在2025年底到期，他将在完成当赛季后正式转投跃马阵营。次日，这一消息被彻底坐实，“七冠王”即将告别效力多年的梅赛德斯，开启职业生涯新篇章。
彼时，外界普遍认为这是一次双赢的结合：法拉利获得了一位兼具战绩与影响力的传奇车手，而汉密尔顿则终于圆梦，加盟这支历史上最负盛名的车队。2025年赛季开始前，舆论对这笔签约仍持乐观态度。
8月12日，多数分析指出汉密尔顿与法拉利签下的是一份为期两年的短约，将于2026年底到期，符合他职业生涯末期逐步收尾的预期。但仅仅两天后，前F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿公开发声，警告汉密尔顿不应轻易行使任何续约选项留到2027年，否则将面临“晚节不保”的风险。
这番言论背后，是对汉密尔顿近两个赛季表现下滑趋势的担忧。
他在2024赛季收官阶段已多次出现排位赛失误和正赛节奏失控的情况，人们开始质疑，他是否还能适应现代F1高强度的驾驶节奏。
转折出现在2025年8月14日之后。
媒体RN365首次提出，汉密尔顿的真实合同并非两年，而是三年，将持续到2027年底。这一说法当时并未得到广泛采信，毕竟与此前所有主流报道相悖。
但到了12月18日，更多迹象显示法拉利内部对汉密尔顿的态度正在发生微妙变化。
尽管合同条款尚未完全公开，但管理层中已有声音表达不满。据接近车队的消息人士透露，部分技术主管认为，汉密尔顿的驾驶风格与当前SF25赛车的调校方向存在明显冲突，其反馈常与其他工程师数据背道而驰，导致空力套件优化进程受阻。
真正让争议爆发的，是12月22日至23日《图片报》连续两天的深度披露。
该报明确指出，汉密尔顿合同的确切终止时间为2027赛季结束，并包含一项由车手单方面决定是否延长至2028年的选项。这意味着，只要他愿意，就可以继续留在法拉利直到43岁高龄。
与此同时，5500万欧元的年薪也被证实，这笔支出使他成为车队薪资结构中最昂贵的一环。
相比之下，队友勒克莱尔的年薪约为4000万欧元，而多位中游车队主力车手的年收入尚不足2000万欧元。更大的矛盾来自赛场表现。
回顾整个2025赛季，法拉利SF25赛车具备争冠潜力，尤其在高速赛道上表现出色。
勒克莱尔全年登上领奖台11次，其中包括两场分站胜利，最终排名车手积分榜第三。
反观汉密尔顿，尽管在奥地利站和新加坡站一度逼近前三，但均因最后一圈轮胎衰竭或策略保守而功亏一篑。
他在排位赛中的平均发车位置为第6.8位，正赛完赛平均名次为第7.2位，仅有三次进入前五。作为对比，他在梅赛德斯效力的最后一个完整赛季（2024年）中，全年共7次登台，年终排名第四。
这些数据落在法拉利高层眼中，成了难以回避的问题。
约翰·埃尔坎作为法拉利集团总裁，是推动这笔签约的核心人物之一。
他看中的并非仅仅是赛道成绩，而是汉密尔顿在全球范围内的品牌价值。
数据显示，自2025年初汉密尔顿亮相马拉内罗发布会以来，法拉利官方社媒粉丝增长超过1200万，其中亚洲和北美市场增幅最为显著；同年推出的联名款儿童赛车服系列在首周售出逾47万件，创下品牌周边销售纪录。此外，汉密尔顿参与拍摄的品牌宣传片带动了中国区经销商门店客流量同比上升33%。
同样力主引进汉密尔顿的还有车队领队弗雷德里克·瓦塞尔。他曾长期担任梅赛德斯性能总监，与汉密尔顿共事多年，相信其经验能够帮助年轻工程师团队快速成长。
赛季初期，他也多次强调汉密尔顿在模拟器测试和空气动力学反馈方面的专业性，称其意见“极具参考价值”。但随着赛季推进，尤其是夏休期后多场比赛暴露出赛车长距离稳定性问题，瓦塞尔的态度逐渐转向谨慎。
他在11月接受意大利《米兰体育报》采访时罕见地表示：“我们引进一位车手，首要目标始终是赢得比赛。”
如今，这种目标与现实之间的落差愈发明显。
尽管汉密尔顿仍是各大赞助商青睐的对象，劳力士、森海塞尔等合作伙伴均未表现出撤资意向，社交媒体上的互动量也保持高位，但围场内部的讨论焦点已悄然转移。
不少业内人士开始用“最昂贵的误会”来形容这笔签约。
一位不愿具名的前F1车队经理评论称：“你不能否认他的历史地位，但现在的问题是，他每跑一圈的成本超过了整辆T恤生产线的日产值。”
更复杂的是合同结构本身带来的不确定性。由于延长权掌握在汉密尔顿手中，法拉利即便未来有意调整阵容，也无法单方面终止合作。
目前车队青训体系中的两位新星——乌戈·卡马拉和奥利弗·贝尔曼——已在F2展现强劲竞争力，原计划于2026或2027年提拔至一队。但如果汉密尔顿选择执行延期条款，他们的晋升路径将被迫延后，甚至可能流失至其他车队。
与此同时，勒克莱尔的态度也成为外界猜测的焦点。
虽然他多次在公开场合表示“尊重并欢迎汉密尔顿的到来”，但在私人交流中曾向友人抱怨资源分配不均。有消息称，在西班牙站后的技术会议上，他曾明确反对为适应汉密尔顿驾驶习惯而修改悬挂几何设定，认为这牺牲了赛车的整体平衡性。
截至2025年12月23日，法拉利尚未就合同细节发表官方声明。但内部人士透露，管理层已在筹备应急预案，包括重新评估2026年预算框架、加速下一代动力单元研发进度，以及探索潜在的车手轮换方案。
而在公众视野之外，关于一名传奇车手如何面对竞技巅峰滑落的难题，正以一种极其具体的方式，在马拉内罗的工厂车间、数据终端和会议室白板上持续上演。
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