文｜乔伊
首先我得说，对于字母标的奥迪，在昨天 E5 Sportback 预售前，我基本是不看好的。
简单来说，这就跟我们在游戏界本体之外，出个外传的感觉是一样的。收割一波情怀，搞出一个不在序列体系排名中的游戏，单独起个名字，IP 不换，故事另起，不影响主线剧情的推进，也不影响卖钱。
但是，在 E5 Sportback 预售并且让我们看到了它的产品力之后，我发现自己对它，乃至对上汽奥迪的判断，其实只对了一半。
上汽奥迪，以及其首款车型 E5 Sportback，确实是来收割的，但它不是来收割用户对于奥迪品牌的迷恋及情怀，它想要收割的，其实是老牌车企们在新造车崛起之后的在这十多年里，被新造车们养肥的土地、培育成熟的市场。
所以，现在的问题在于，我为什么这么说，以及 E5 Sportback 凭什么能做到？
等等有惊喜
肉眼可见的是，上汽奥迪在很多地方，把奥迪过往的包袱给甩开了。
比如在设计上，你可能无法从任何一款你熟悉的奥迪产品中，找到一些陈旧的元素，去套用到 E5 Sportback 车上。
这种兼容轿跑和猎装车设计元素，将简洁和未来感融合得非常出色的设计语言，完全创立出了一种全新的设计风格，一种属于上汽奥迪，不被任何过往品牌和其他产品牵绊的设计风格。
这是从整个品牌与设计语言层面来解读。而从我个人，或者我身边同样在看这场直播的消费者的视角来看，E5 Sportback 给出的惊喜是：概念车的真实量产。
不要不承认，在中国这个市场上销售，颜值从来都是决定一款产品能不能卖好的决定性要素。
但是，如果说这就是"甩包袱"所代表的全部意义，显然我们又把上汽奥迪的创新能力给想小了。
事实上，你们可以从 E5 Sportback 这款车上看到目前流行的几乎所有核心智能电动汽车的产品力集合。
包括了贯穿整个驾驶座前方的三联屏及交互功能，以及 8295 芯片；包括了电子后视镜，以及在雨夜模式中可以借用左右屏幕实现的倒车视野播放；包括了我们非常熟知的宁德时代的 CTP 无模组电池，以及 800V 高压平台架构；甚至，我们还能从这款车上看到各种定制款香氛乃至高定款联名香氛。
当然，我们还会从 E5 Sportback 身上看到 Momenta 在智能驾驶辅助技术上的深度参与。E5-Sportback 集成了 27 个感知硬件，包括具备远距探测能力的激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄像头，再加上英伟达 Orin-X 芯片，这些配置帮助它基本上站在了目前主流智能驾驶辅助的头部起跑线上。
你可能会不屑，这些不是什么了不起的功能与配置，任何一款新势力造车，都早就已经将这些功能给实现了。
但我想说的是，正是因为上汽奥迪是一家实现了这些功能的非新势力品牌，才是真正需要关注的点。
核心原因在于，当新造车们九死一生地，将那些人机交互、智能驾驶辅助，甚至高端奢侈配置都玩明白了，上下游供应链都理顺了，用户引导都已经完成了之后，传统豪华品牌，尤其是敢于突破自己的豪华品牌进场，就将有可能收割绝大部分的市场份额。
玩电子产品的朋友们都知道一句话：早用早受益，但等等有惊喜。
这一下，看起来在 BBA 中电动化、智能化战略长期处在落后位置的奥迪，真正靠着上汽奥迪，靠着 E5 Sportback，揭开了自己等等党的面纱。
事实上，宝马的新世代电动车想要做的，也就是这样快速实现产品的全面进化，并进一步的将科技融入。但从脚步上来看，这一次的奥迪、上汽奥迪，显然走在了所有传统品牌、传统豪华品牌的前面。
这些可以说是上汽奥迪，以及 E5 Sportback 出现所带来的巨大变化。但变化还不止这些。
厚积薄发与加入搏杀
现在，可能很多人又会产生一个问题。尽管后入场的上汽奥迪确实把该配的都给配上了，但也只是解决了人有我也有的问题，并不解决人无我有、人有我优的问题啊。
逻辑确实是这么个逻辑，但这个前提只是将奥迪与新造车放在同一起跑线上，才能产生的问题。事实上，对于奥迪，或者更进一步推导到对于宝马、奔驰，以及很多百年造车品牌来说，他们需要证明的，只是在智能化、电动化、科技化的领域中，做到了人有我也有就行了。
因为，那些新造车极力想要给你解释的很多东西，对于奥迪等品牌来说，属于公理，无需证明。
比如，你只管踩油门，剩下的交给 Quattro，在 E5 Sportback 时代，只需要把油门改成电门就行了。
事实上，人们总是担心新造车尽管看起来比较酷炫，但驾控体验他们几乎不跟你聊。他们敢于跟迈巴赫比减震系统，但从来不告诉你他们选择的是迈巴赫的入门款配置；他们会有看起来更为运动的卡钳，但他们不会告诉你真正产生更强制动力的卡钳，与产生更强视觉冲击力的卡钳套，究竟有什么不同。
而这些 CDC 可变阻尼减震系统、空气悬挂与 Brembo 四活塞卡钳，结合渐进式转向系统及后轮转向系统等配置的搭载，其实从最开始上汽奥迪将 E5 Sportback 与奥迪的买菜车战神 RS6 放一起来讲传承时，其实就已经可以预见了。
这种技术下放对于奥迪来说，可以说真正是做到了不费吹灰之力。他们早就有驯服超猛性能怪兽的经验，现在要做的只是把这些早就成熟的底盘调校、驾控调校能力，原封不动的拿来用就行了。
而这样的拿来用，对于普通人来说简直是真正的福音。E5 Sportback 不要 160 万，也不要 80 万，最低 23.59 万，最高 31.99 万元的预售价（正式官方价可能还会有更大惊喜）即可拥有。
或者说，E5 Sportback 的出现，代表着一个电动化的，人人低成本拥有电动 RS6 的时代，即将到来。
上汽与奥迪
事实上，对于上汽奥迪来说，人们通常都会将其放在上汽这个层面的布局上来看。
从之前的智己、到如今的上汽奥迪，再到不久之后会出现的尚界，其实从各个角度上来看，传统的中国汽车大集团已经基本结束了在新造车势力冲击下，从被动应对到艰难调整的过程，我们可以认为，接下来他们将从更宏大的角度上，重新实现对于汽车技术、产业发展话语权的掌握。
而从上汽奥迪与奥迪的角度上来看，一个完全自由生长，没有更多束缚，理顺智能电动化产业链上下游关系，甚至将概念车现实化的上汽奥迪，所能够影响的，可能远不止自身品牌与中国市场而已。
这个真正在上海建厂生产的，与以往完全不同的，甚至引领时代向前的全新奥迪，将有望带着中国电动化、智能化技术、配置、甚至供应商杀向全球市场的起点。
从这个意义上来说，所有人都应该好好的研究，认真的关注 E5 Sportback 的市场表现。
因为它所承载的，远不止一款车，远不止上汽奥迪这么简单。
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